El prototipo ex-6000 rematriculado y prestando servicio en Palma de Mallorca en una
imagen del 7 de agosto de 1995. Foto: Alfredo Gutiérrez González
Continuando con los artículos dedicados a conmemorar el 40 aniversario del Pegaso 6038 en Barcelona, en este tercero y último, pensado especialmente para los aficionados a los transportes en particular (aunque igualmente apto para todo el público en general), se explicará cual fue el destino de estos autobuses una vez se empezaron a dar de baja del servicio urbano.
De un total de 401 unidades adquiridas por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de las series 6000 (incluido el prototipo), 6100, 6200, 7000, 7100 y 7300 que circularon por las calles barcelonesas, 286 tuvieron una segunda vida tras haberse dado de baja de la empresa. Tenemos aquellos autobuses que fueron adquiridos de segunda mano por otras empresas de transporte, los que fueron donados a distintas ciudades de países en vías de desarrollo por razones solidarias, los comprados por entidades y particulares, los reconvertidos en carrozas para la cabalgata de Reyes Magos y los vehículos preservados para museo.
El coche ex-6195 prestando servicio en TUBSAL (actual TUSGSAL) con la calca 8299, en el
barrio Pomar de Badalona, el 11 de abril de 1996. Foto: Xavier Maraña Hidalgo
El primer autobús vendido a otra empresa fue el prototipo 6000 a finales de 1979, cuyo destino fue Autocares Armenteras, en Palma de Mallorca, siendo pintado con los nuevos colores corporativos y rematriculado PM-1257-W. Allá tuvo una larga vida en servicio hasta su desguace. No fue hasta al cabo de 10 años que TMB volvió a deshacerse de parte de flota, la cual se vio compensada con la llegada de los nuevos Pegaso 6420 y Mercedes-Benz O-405. En 1989, coincidiendo con el inicio del traspaso de las líneas explotadas por TMB en el área del Barcelonès Nord a la empresa TUBSAL (actual TUSGSAL), les fueron transferidos los coches 6164, 6169, 6178, 6195, 6196 y 6198, los cuales recibieron los números 8195, 8196, 8197, 8299, 101 y 100, respectivamente. El 6169 luego pasó a la empresa SARBUS con la calca 709. En 1990 el coche 6188 pasó a Transports Ciutat Comtal con el número 105 para prestar servicio a la lanzadera "Metro Montbau-Campus Vall Hebron". En 1993 los coches 6060, 6112, 6128, 6142, 6159, 6166, 6170, 6173, 6183 y 6190 fueron vendidos a Transportes Pesa, S.A. de Bilbao, renumerados 246, 244, 243, 240, 247, 241, 249, 248, 242 y 245, respectivamente.
También fueron a parar a dicha empresa los coches 6246, 6251 y 6254 con la renumeración 234, 236 y 235, respectivamente, aunque se desconoce la fecha. Durante ese mismo año el coche 6062 se vendió a la empresa Viñolas prestando servicio regular en la línea "Girona-Roses", y los coches 6049.6103 y 6149 a SARBUS con las calcas 706, 707 y 64, respectivamente. En 1995 los coches 6195 y 6199 fueron transferidos a TUBSAL pero muy pronto se devolvieron a TMB donde terminaron desguazados. En 1996 varias compañías se interesaron en adquirir autobuses Pegaso 6038 para reforzar su flota y mejorar la oferta de transporte. Era una solución provisional barata mientras esperaban la compra de vehículos más modernos. Los coches 6016 y 6124 fueron a Transports Ciutat Comtal renumerados 101 (yendo poco después a la empresa TUMA de Martorell) y 102 (tiempo después vendido a MONNIC), respectivamente; el 6101 a Soler i Sauret; el 6102 a a la empresa Viñolas prestando servicio regular en la línea "Girona-Roses"; los coches 6107 y 6137 al servicio urbano de Figueres rematriculados GI 5068 BC y GI 5069 BC, respectivamente; los coches 6132 y 6210 a MONNIC; el 6139 a HILLSA; los coches 6161 y 6181 (éste último posteriormente donado a Cuba) a TRAPSA para los servicios urbanos de Mataró; el 6194 a TUBSAL, si bien al poco tiempo fue devuelto y enviado a Sarajevo (Bosnia); y el 6207 a TUMA para el servicio urbano de Martorell. Otro vehículo, el 6144, en fecha indeterminada, fue adquirido por la empresa Transports Públics prestando servicio urbano en Rubí.
El coche ex-6103 prestando servicio interurbano en SARBUS con la calca 707 el 23 de
diciembre de 1993, en la estación de autobuses de Sabadell. Foto: Joan A. Solsona
También fueron a parar a dicha empresa los coches 6246, 6251 y 6254 con la renumeración 234, 236 y 235, respectivamente, aunque se desconoce la fecha. Durante ese mismo año el coche 6062 se vendió a la empresa Viñolas prestando servicio regular en la línea "Girona-Roses", y los coches 6049.6103 y 6149 a SARBUS con las calcas 706, 707 y 64, respectivamente. En 1995 los coches 6195 y 6199 fueron transferidos a TUBSAL pero muy pronto se devolvieron a TMB donde terminaron desguazados. En 1996 varias compañías se interesaron en adquirir autobuses Pegaso 6038 para reforzar su flota y mejorar la oferta de transporte. Era una solución provisional barata mientras esperaban la compra de vehículos más modernos. Los coches 6016 y 6124 fueron a Transports Ciutat Comtal renumerados 101 (yendo poco después a la empresa TUMA de Martorell) y 102 (tiempo después vendido a MONNIC), respectivamente; el 6101 a Soler i Sauret; el 6102 a a la empresa Viñolas prestando servicio regular en la línea "Girona-Roses"; los coches 6107 y 6137 al servicio urbano de Figueres rematriculados GI 5068 BC y GI 5069 BC, respectivamente; los coches 6132 y 6210 a MONNIC; el 6139 a HILLSA; los coches 6161 y 6181 (éste último posteriormente donado a Cuba) a TRAPSA para los servicios urbanos de Mataró; el 6194 a TUBSAL, si bien al poco tiempo fue devuelto y enviado a Sarajevo (Bosnia); y el 6207 a TUMA para el servicio urbano de Martorell. Otro vehículo, el 6144, en fecha indeterminada, fue adquirido por la empresa Transports Públics prestando servicio urbano en Rubí.
Autobús ex-6214 adquirido por MONBUS prestando servicio interurbano entre
Sant Just Desvern y Martorell, en julio de 1998. Foto: Manel Díaz
En 1997 el coche 6104 pasó a Transports Ciutat Comtal numerado como 104 (si bien acabó adquirido por la Fundación Onet y enviado a Túnez), el 6131 al ayuntamiento de Cardedeu (aunque al cabo de poco tiempo se devolvió), el 6177 a TUBSAL numerado 8198 (pasando después a Soler i Sauret); y los vehículos números 6214, 6232, 6235 y 6239 a Sagalés con las calcas 174, 173 y 172, respectivamente. En 1998 los coches 6019, 6040 y 6187 pasaron a Transports Ciutat Comtal con la numeración 110, 109 y 107, respectivamente; los coches 6229 y 6230 a Salix Bus (y posteriormente a Plana); los coches 6233, 6237 y 6240 pasaron a Sagalés numerados 177, 176 y 175, respectivamente; y el 7094 fue a MONBUS siendo renumerado como 225. En 1999 Transports Ciutat Comtal adquirió los coches 6048, 6100 y 6108 los cuales pasaron a numerarse 106, 103 y 108, respectivamente. Y el 7051 fue adquirido por Soler i Sauret para el servicio urbano de Sant Vicenç dels Horts. Llegados al año 2000 el ayuntamiento de Cardedeu adquirió el coche 7105, si bien poco tiempo después fue donado a Cuba. Mientras que Transports Pujol compró los coches 6063, 6064, 6066 y 6256 para los servicios urbanos de Blanes.
Autobús ex-6162 prestando servicio urbano en la ciudad de Sarajevo (Bosnia) en 1996.
Foto: autobusesbcn.es
La donación de autobuses a otras ciudades del mundo de países en vías de desarrollo o que han padecido algún grave conflicto ha sido debido fundamentalmente a causas solidarias mediante firmas de convenios de ayuda entre el ayuntamiento de Barcelona y los ayuntamientos de las ciudades donde estos autobuses irían destinados. Además de participar TMB, en particular colaboraron activamente numerosos conductores de autobús que se ofrecieron voluntarios en estas acciones. Ello fue un precedente del actual TMB Solidari, una sección que se incluye dentro de la Fundació TMB creada en 2010.
En 1993 la sección sindical de Comisiones Obreras (CC.OO.) de TMB procedió a donar 34 autobuses para los servicios urbanos de la ciudad de La Habana (Cuba). Concretamente fueron los vehículos 6054, 6055,6057, 6059, 6061, 6067, 6085, 6086, 6091, 6092, 6099, 6110, 6116, 6117, 6119, 6120, 6121, 6126, 6135, 6136, 6141, 6176, 6182, 6184, 6201, 6202, 6242, 6244, 6245, 6248, 6253, 6255, 6260 y 6261. En ese mismo año el coche 6058 viajó hasta el Sahara Occidental.
Autobús ex-TMB prestando servicio urbano en la ciudad de La Habana (Cuba) el mes de
agosto de 1994. Foto: John Veerkamp
En 1996 el 6165 fue donado al Hotel M'Bessia (Guinea) y el 6088 a Guinea. Además, otros 16 autobuses fueron a la isla de Cuba: 6056, 6051, 6111, 6138, 6140, 6146, 6147, 6152, 6153, 6155, 6168, 6180, 6188, 6191, 6204 y 6257. Durante ese mismo año, como ayuda a normalizar la situación de los países de la antigua Yugoslavia tras la guerra civil, un total de 11 autobuses fueron donados para prestar servicio urbano en la ciudad de Sarajevo (Bosnia): 6000, 6039, 6053, 6134, 6193, 6206, 6208, 6032, 6070, 6130 y 6162. En 1997 los coches 6009 y 6250 fueron adquiridos por la Fundación Onet y enviados a Túnez para fines solidarios con la infancia tunecina, y el coche 7029 viajó hasta Maputo (Mozambique). En 1998 hubo una nueva remesa de autobuses con destino a Cuba, por lo que se enviaron los vehículos números 6080, 6098, 6222, 6224, 6227, 6234, 7008, 7304, 7305 y 7322. Llegados al año 2000 fueron donados los autobuses 7057 y 7100 a Mundri (Sudán); el 6221 viajó hasta Cuba a través de la Plataforma Projecte Solidari del Masnou; los números 7046, 7048, 7061 y 7061 fueron a parar a Choloma (Honduras) en solidaridad ante las afectaciones provocadas por el huracán Mitch y el coche 7030 a Maputo (Mozambique) para ayudar a la normalización de este municipio tras unas inundaciones.
Entrados al nuevo siglo XXI, en el 2001 hubo la última remesa de autobuses Pegaso 6038 donados por razones solidarias. Así, los coches 7087, 7099, 7103, 7108 y 7324 tuvieron como destino Choloma (Honduras); los números 7012, 7024, 7044, 7055, 7066, 7067 y 7323 Kosovo; y los números 7070, 7107, 7109, 7111, 7306, 7309 y 7315 Nils (Serbia).
Algunos vehículos fueron a parar a particulares para fines distintos al de transporte de pasajeros, incluso a menudo reformando los vehículos al nuevo uso. En 1996 el coche 6172 se vendió al señor Francisco Valderrey de la empresa Ana Paper, S.L., el 6171 al señor Saldaña en Ossó de Sió (Alt Urgell) y el 6105 al Consorci Urbanístic de la Pobla de Segur. Otro vehículo, el 6185 fue adquirido por la Associació de Comerciants Creu Coberta, del barrio de Sants, que lo usaron para sus promociones comerciales y actividades, si bien en 2007 la Associació per a la Recuperació i Conservació d'Autobusos (ARCA) lo recuperó para su posterior restauración. En 1997 el coche 6262 se vendió al señor Carceny en La Pobla de Segur, el 6247 a Bombers de Barcelona, el 7311 a la empresa Blankemar Music (Blanes) y el 6083 a ADIGSA, si bien al cabo de un tiempo TMB lo recuperó.
Autobús ex-6158 adquirido por la Associació de Comerciants Creu Coberta, el 25 de diciembre de 2003 estacionado en Montjuïc. En la actualidad está preservado por ARCA.
Foto: Miquel Segura i Llop
Entrados al nuevo siglo XXI, en el 2001 hubo la última remesa de autobuses Pegaso 6038 donados por razones solidarias. Así, los coches 7087, 7099, 7103, 7108 y 7324 tuvieron como destino Choloma (Honduras); los números 7012, 7024, 7044, 7055, 7066, 7067 y 7323 Kosovo; y los números 7070, 7107, 7109, 7111, 7306, 7309 y 7315 Nils (Serbia).
Algunos vehículos fueron a parar a particulares para fines distintos al de transporte de pasajeros, incluso a menudo reformando los vehículos al nuevo uso. En 1996 el coche 6172 se vendió al señor Francisco Valderrey de la empresa Ana Paper, S.L., el 6171 al señor Saldaña en Ossó de Sió (Alt Urgell) y el 6105 al Consorci Urbanístic de la Pobla de Segur. Otro vehículo, el 6185 fue adquirido por la Associació de Comerciants Creu Coberta, del barrio de Sants, que lo usaron para sus promociones comerciales y actividades, si bien en 2007 la Associació per a la Recuperació i Conservació d'Autobusos (ARCA) lo recuperó para su posterior restauración. En 1997 el coche 6262 se vendió al señor Carceny en La Pobla de Segur, el 6247 a Bombers de Barcelona, el 7311 a la empresa Blankemar Music (Blanes) y el 6083 a ADIGSA, si bien al cabo de un tiempo TMB lo recuperó.
Autobús Pegaso 6038 reconvertido en la carroza real del Rey Gaspar en la cabalgata de
Reyes Magos de Barcelona del año 2000. Foto; José Mora Martín
Paralelamente, TMB reservó parte de este material para otros destinos. En 1999 el coche 6083, tras haber pertenecido también a ADIGSA regresó a TMB al cabo de dos años, siendo reformado y adecuado para exposiciones itinerantes dentro de la III Jornada de Grupo de Trabajo. Debido a que fue pintado completamente de blanco se le apodó como "mirlo blanco". Posteriormente pasó a ofrecer exposiciones de ONG's y en la actualidad forma parte de la sección TMB Solidari de la Fundació TMB. En ese mismo año cuatro autobuses fueron desmontados completamente de toda su carrocería, dejando únicamente la plataforma y el puesto de conducción para reconvertirlos en carrozas destinadas a la cabalgata de Reyes Magos de Barcelona. Ello coincidió con la sustitución de camiones por autobuses para tal fin. Así, los vehículos 7040, 7073, 7081 y 7085 pasaron a ser renumerados y rematriculados como 9547 (E 5283 BBD), 9548 (E 5284 BBD), 9549 (E 5285 BBD) y 9550 (E 5285 BBD), respectivamente. En el año 2001 se incorporó el 7310 que pasó a identificarse como 9569 y sin rematricular. De todos estos vehículos solo queda uno en circulación y muy pronto se prevé darse de baja. Curiosamente el coche 7310 tuvo el mismo destino que los anteriores pero para las cabalgatas de Euskadi.
El coche 7092 restaurado y participando en el rally d'Autobusos Clàssics del año 2013.
Este vehículo está preservado. Foto: José Mora Martín
Ya entrados al nuevo siglo XXI, en 2006 la sección Patrimoni Històric de la Fundació TMB rescató y restauró los coches 7077 y 7092 para que pasaran a formar parte del futuro Museu de la Mobilitat. Su primer destino había sido el Museu del Transport La Pobla-Castellar, el cual, tras cerrar, dicho material regresó a Barcelona preservándose provisionalmente en la cochera de Triangle. Anualmente en el Rally d'Autobusus Clàssics de Barcelona a Caldes de Montbui ambos vehículos suelen participar en la rúa.
En la actualidad se continúan vendiendo autobuses a otras empresas o haciendo donaciones a otros países por razones solidarias, si bien se trata de modelos posteriores más modernos que han ayudado a mejorar la calidad de los servicios de transporte en sus correspondientes destinos. Es un deseo encomiable que pronto se haga realidad el Museu de la Mobilitat en Barcelona ayudando así a preservar el material histórico. Por ese motivo, se espera que los autobuses Pegaso 6038 que han sobrevivido en la actualidad puedan ser definitivamente recuperados para la memoria histórica de la ciudad.
El presente artículo ha sido posible gracias a los artículos publicados en la página web autobusesbcn.es de José Mora Martín y a la información particular proporcionada por Miquel Segura i Llop, ambos excelentes aficionados al mundo de los transportes, grandes reporteros gráficos y mejores personas.
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