El pasado miércoles día 15 de enero del presente año cerró definitivamente la cochera de Poniente. El coche número 1914 de la línea 65 "Pl.Espanya-El Prat” fue el último vehículo en servicio que salió del recinto poniendo así punto y final a seis décadas y media de historia de unas instalaciones contemporáneas. Situada en la avenida de la Granvia, a caballo entre la Zona Franca y el término municipal de L’Hospitalet de Llobregat, entró en servicio en una fecha indeterminada de 1960. En aquellos momentos la red de autobuses se hallaba en un proceso de metropolización hacia las ciudades del extrarradio debido al fuerte crecimiento urbanístico, demográfico y económico de éstas, así como de modernización de la flota.
En sus inicios funcionó como depósito para los autobuses de Urbanizaciones y Transportes, S.A. (URBAS), pues la empresa necesitaba de un espacio más grande y moderno ante el incremento de nuevos servicios, la adquisición de nuevos autobuses y la clausura de los primitivos garajes sitos en las calles de los Castillejos y de Provença. El espacio disponía de una superficie de 2.763 m2 que incluía dos edificios. El primero, de forma diédrica y de una sola planta, de 295'88 m2, conocido como “Planetarium” por su similitud con el planetarium del paseo de la Bonanova; el segundo, de forma rectangular, con planta baja 976,41 m2 y planta superior de 1.073 m2, conocido como “Fénix” debido a las veces que se anunciaba la clausura definitiva de la cochera y luego renacía como una Ave Fénix. En sus inicios Poniente acogía las líneas EJ "Pl.España-San Justo", PR "Pl.España-El Prat", PRbis "Pl.España-Aeropuerto", SJ "Pl.Universidad-San Justo" y la estival T11 "Pl.Universidad-Castelldefels".
Hasta el año 1975 la cochera acogió como centro de descanso las nuevas líneas que URBAS creó para atender el sector del Baix Llobregat: CO "Pl. España-Cornellá" (1961), UC "Pl. Universidad-Castelldefels" (1961), COltda "Pl.España-San Ildefonso" (1963), SU1 "Mercado-San Ildefronso" (1965), PRltda "Pl.España-Bellvitge" (1967), BCltda "Pl.Universidad-San Ildefonso (Cornellá)" (1971), SU4 "Almeda-Rbla.A.Clavé" (1972) y EC "Pl. España-El Prat (San Cosme)" (1975). El 2 de junio de 1976 URBAS traspasó la cochera a Transports de Barcelona, S.A. posterior Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), junto con la de Sant Martí, en Poblenou, con motivo de la transferencia de los servicios interurbanos de la primera compañía a la segunda efectuada el 26 de mayo anterior, incluidos material móvil, concesiones y personal. La operación tuvo un coste de 276 millones de pesetas. El 1 de septiembre siguiente fueron traspasadas las líneas EC, T11, UC, SU1, SU2 y SU4 que descansaban en Poniente.
El 23 de agosto de 1985 las líneas BC, BI, CO, EA, EB, SJ, 605 y 835 pasaron a la cochera de la Zona Franca, junto con todo el personal de TMB, lo cual permitió la clausura definitiva de la cochera de la calle de Puigcerdà y también la de Poniente, todo ello en un plan de disminución del número de autobuses en servicio y en definitiva, de reducción de costes.
Tras unos años cerrada a principios del 2002 la cochera reabrió sus puertas completamente modernizada con una superficie útil de 3.190 m2 y capacidad para 110 autobuses, posteriormente ampliada a 124, dotando de un equipo de 150 trabajadores. Desde entonces se convirtió en el primer Centro de Operaciones de Negocio (C.O.N.) de TMB en obtener la certificación de calidad UNE-EN 13816, norma orientada a acercar la calidad a la gestión del transporte público de pasajeros, centrándose en las necesidades y expectativas de los clientes. El edificio "Planetarium" acogía las oficinas principales, el centro operativo de líneas, la jefatura de explotación, la sala de de liquidación, la sala de conductores, la sala de vending y los servicios. A modo de actividades sociales, durante las fiestas navideñas se organizaba un concurso infantil de dibujo en el cual participaban os hijos de los empleados. A todo ello, durante esta última etapa la cochera acogió en numerosas ocasiones a trabajadores en paro para la realización de prácticas profesionales, en base a un convenio con el Servei d'Ocupació de Catalunya (SOC). En 2014 el almacén de Poniente recibió la placa de certificación 5Sel cual reconoce la garantía del trabajo bien hecho, el mantenimiento en el tiempo de las mejoras alcanzadas y los buenos hábitos y buenas prácticas en el trabajo diario.
El 28 de marzo de 2023 puso en marcha una planta de producción de biometano a partir de los lodos de la depuradora de la ecofactoría del Baix Llobregat y se adaptó el coche 1798 para este tipo de biocombustible. Finalmente, debido a unas disposiciones urbanísticas del plan Biopol-Gran Via de L’Hospitalet de Llobregat, un nuevo polo de actividad económica vinculado a la investigación y las ciencias de la salud, se decidió que en el año 2025 cerraría definitivamente sus puertas. Desde el 4 de marzo de 2023 ya había trasladado su actividad los sábados, domingos y festivos a Zona Franca como un primer paso. El lunes día 13 a las 0:48h de la noche entró a descansar el último vehículo en servicio, de la línea 46 “Pl.Espanya-Aeroport” y todas las 13 líneas que allá operaban (13, 23, 46, 65, 70, 91, 107, 115, 125, V3, V11, D40 y X2) fueron trasladadas al C.O.N. de Zona Franca, de mayor superficie, mejor comunicado y recientemente modernizado. Sólo el personal de Implantación y Mantenimiento de Tecnología de Bus (IMTEC) permaneció unos días más. El sábado día 1 del presente mes de febrero se celebró una pequeña fiesta de despedida en la cual participaron unos 400 empleados de TMB acompañados de sus familiares.
Fotos: ACEMA, Arxiu laciutat.cat, Arxiu TMB, César Ariño Planchería, José Mora Martín.
Referencias principales: www.autobusesbcn.es, www.tmb.cat, www.wikipedia.org.
