Llegamos al último apartado sobre la historia de esta singular línea de autobús. Aunque para muchos pueda resultar algo aburrido, son muchas las personas aficionadas a la historia de nuestros transportes que se interesan por saber qué autobuses circularon y cuáles fueron sus condiciones de explotación. A continuación se ofrece una síntesis del material móvil, la demanda, la oferta y las tarifas.
El material móvil
El parque móvil que prestó servicio en el "Casas" estaba constituido por autobuses de tipo estándar. Los primeros vehículos comprados eran de marca extranjera, pero poco después todos los autobuses adquiridos fueron de fabricación nacional.
Entre finales de los años cincuenta y primeros de los sesenta se amplió la flota debido al aumento de la oferta por la creciente demanda de los pasajeros. De mediados de los sesenta a principios de los setenta, hubo una cierta renovación que permitió retirar los autobuses más antiguos.
Los años ochenta y noventa la flota estaba envejecida y paulatinamente fue retirada y sustituida por microbuses, más ajustados a las necesidades de una demanda decreciente.
Año
|
Número
|
Modelo
|
Carrocería
|
Plazas
|
Matrícula
|
Baja
|
Estado actual
|
1953
|
34
|
Chausson AP48
|
-
|
35
|
B-84815
|
?
|
desguazado
|
1953
|
41
|
Chausson AP52
|
-
|
nd
|
B-136026
|
?
|
desguazado
|
1953
|
46(1)
|
Hino
|
-
|
47
|
B-155702
|
?
|
desguazado
|
1958
|
47
|
Chausson APV/Pegaso
|
-
|
20/60
|
B-158762
|
?
|
desguazado
|
1958
|
48
|
Chausson APV/Pegaso
|
-
|
20/60
|
B-162734
|
?
|
desguazado
|
1958
|
49
|
Chausson APV/Pegaso
|
-
|
20/60
|
B-166217
|
?
|
desguazado
|
1958
|
55
|
Pegaso 5020
|
Seida
|
20/80
|
B-225736
|
?
|
desguazado
|
1958
|
65
|
Pegaso 6020-C
|
Jorsa
|
17/21
|
B-306185
|
?
|
desguazado
|
1962
|
85
|
Pegaso 6.02-C
|
Jorsa
|
18/50
|
B-290670
|
?
|
desguazado
|
1964
|
69
|
Pegaso 6021
|
Jorsa
|
18/50
|
B-346145
|
?
|
desguazado
|
1964
|
70
|
Pegaso 6021
|
Jorsa
|
18/50
|
B-347185
|
?
|
desguazado
|
1964
|
76
|
Pegaso 6021
|
Jorsa
|
18/50
|
B-394839
|
?
|
desguazado
|
1966
|
121(2)
|
Pegaso 6045
|
-
|
45
|
B-468247
|
?
|
desguazado
|
1968
|
101
|
Pegaso 5020
|
Hugas
|
26/60
|
B-601302
|
?
|
desguazado
|
1968
|
102
|
Pegaso 5020
|
Hugas
|
26/60
|
B-601303
|
?
|
desguazado
|
1970
|
114
|
Pegaso 5023
|
Hugas
|
35/60
|
B-761916
|
1992
|
desguazado
|
1971
|
117
|
Pegaso 5023
|
Hugas
|
34
|
B-842482
|
1992
|
desguazado
|
1971
|
118
|
Pegaso 5023
|
Hugas
|
34
|
B-842483
|
1992
|
desguazado
|
1971
|
124
|
Pegaso 5023
|
Hugas
|
34
|
B-1876-B
|
1997
|
desguazado
|
1972
|
127
|
Pegaso 5023
|
Unicar/Arosa
|
34/60
|
B-6725-C
|
1992
|
desguazado
|
1973
|
129
|
Pegaso 5023
|
Unicar/Arosa
|
34/60
|
B-1299-O
|
1993
|
desguazado
|
1978
|
156
|
Pegaso 5024
|
Unicar U-75
|
55
|
B-5156-CU
|
1996
|
desguazado
|
1978
|
155(3)
|
Pegaso 5064B
|
Unicar
|
41
|
B-8668-CX
|
1995
|
desguazado
|
1984
|
177(4)
|
Pegaso 5023
|
Vahhool
|
42
|
B-2661-GK
|
1998
|
desguazado
|
1988
|
180(5)
|
Pegaso 5023
|
Castrosúa
|
35
|
B-4513-HG
|
1993
|
desguazado
|
1996
|
212(6)
|
Pegaso 5023
|
Unicar U-76
|
T-0100-M
|
1999
|
desguazado
|
Notas:
(1) El coche 46 fue el único autobús que disponía de un motor y un bastidor japonés.
(2) El coche 121 posteriormente pasó a prestar servicio en la línea V42, de la plaza de Lesseps a Sant Cugat del Vallès por l’Arrabassada, entonces también de la Empresa Casas.
(3) El coche 155 más tarde pasó a prestar servicio en la línea B41, de Montgat a Tiana, de la compañía TELCSA, filial de la Empresa Casas. En los últimos tiempos de su vida, sin embargo, retornó a AUTHOSA, aunque circuló durante un breve espacio de tiempo.
(4) El coche 177 estuvo circulando durante un breve periodo de tiempo para las líneas de la Empresa Casas, y retornó posteriormente a AUTHOSA.
(5) El coche 180 pasó a circular por las líneas que la Empresa Casas poseía el Maresme.
(6) El coche 212 fue adquirido de segunda mano, procedente de la EMT de Tarragona (ex-133).
Demanda
El número de pasajeros no fue demasiado importante durante los primeros años de servicio, pero con la inauguración de los primeros edificios de la ciudad sanitaria se produjo un incremento de la demanda.
La etapa que comenzó en los años sesenta hasta 1975 se correspondió con el periodo de máximo esplendor, caracterizado por un ascenso anual y progresivo del número de usuarios a raíz de la construcción masiva de viviendas y la consecuente llegada de nueva población, así como la consolidación definitiva de la ciudad sanitaria.
El período de 1975 a 1985 fue de estabilidad y ligero descenso del número de pasajeros en favor de la red municipal de transportes.
A partir de 1986 hasta ahora se inició la etapa de descenso debida principalmente a la llegada de la L3 del metro a Montbau y a la reestructuración de la red municipal de autobuses, que ejerció una seria competencia.
Año
|
Pasajeros
día
|
Pasajeros
año
|
Recaudación anual
|
Año
|
Pasajeros
día
|
Pasajeros
año
|
Recaudación anual
|
1953
|
1.500
|
547.500
|
657.000
|
1977
|
12.668
|
4.623.820
|
41.614.380
|
1954
|
1.700
|
620.500
|
744.600
|
1978
|
12.085
|
4.411.025
|
44.110.250
|
1955
|
1.900
|
693.500
|
832.200
|
1979
|
11.502
|
4.198.230
|
62.973.450
|
1956
|
2.000
|
730.000
|
876.000
|
1980
|
10.919
|
3.985.435
|
79.708.700
|
1957
|
3.000
|
1.095.000
|
1.861.500
|
1981
|
10.336
|
3.772.640
|
94.316.000
|
1958
|
4.000
|
1.460.000
|
2.482.000
|
1982
|
9.753
|
3.559.845
|
106.795.350
|
1959
|
5.000
|
1.825.000
|
3.102.500
|
1983
|
9.170
|
3.347.050
|
117.146.750
|
1960
|
6.000
|
2.190.000
|
4.818.000
|
1984
|
8.587
|
3.134.255
|
125.370.200
|
1961
|
6.400
|
2.336.000
|
5.139.200
|
1985
|
8.004
|
2.921.460
|
131.465.700
|
1962
|
6.700
|
2.445.500
|
5.380.100
|
1986
|
7.421
|
2.708.665
|
135.433.250
|
1963
|
7.000
|
2.555.000
|
5.621.000
|
1987
|
6.838
|
2.495.870
|
137.272.850
|
1964
|
7.400
|
2.701.000
|
6.482.400
|
1988
|
6.255
|
2.283.075
|
136.984.500
|
1965
|
7.700
|
2.810.500
|
6.745.200
|
1989
|
5.672
|
2.070.280
|
134.568.200
|
1966
|
8.000
|
2.920.000
|
8.760.000
|
1990
|
5.089
|
1.857.485
|
130.023.950
|
1967
|
8.500
|
3.102.500
|
10.548.500
|
1991
|
4.500
|
1.642.500
|
123.187.500
|
1968
|
9.000
|
3.285.000
|
12.154.500
|
1992
|
3.950
|
1.441.750
|
129.667.500
|
1969
|
9.500
|
3.467.500
|
13.870.000
|
1993
|
3.350
|
1.222.750
|
140.616.250
|
1970
|
10.000
|
3.650.000
|
16.060.000
|
1994
|
2.900
|
1.058.500
|
127.020.000
|
1971
|
12.500
|
4.562.500
|
21.443.750
|
1995
|
2.500
|
912.500
|
114.062.500
|
1972
|
14.000
|
5.110.000
|
25.550.000
|
1996
|
2.150
|
784.750
|
102.017.500
|
1973
|
15.000
|
5.475.000
|
32.850.000
|
1997
|
1.700
|
620.500
|
83.767.500
|
1974
|
14.417
|
5.262.205
|
36.835.435
|
1998
|
1.600
|
584.000
|
81.760.000
|
1975
|
13.834
|
5.049.410
|
35.345.870
|
1999
|
1.500
|
547.500
|
79.387.500
|
1976
|
13.251
|
4.836.615
|
38.692.920
|
2000
|
1.400
|
511.000
|
76.650.000
|
Oferta
Desgraciadamente, la información relativa a los horarios es escasa, pero según consta en varias guías urbanas y del transporte de Barcelona, se deduce que el grado de variabilidad ha sido escaso. Durante los años cincuenta la oferta era más bien pobre, con pocas horas de servicio, pero a finales de esa década, las frecuencias de paso se acortaron a quince minutos. A partir de los años sesenta, con el notable y progresivo incremento de pasajeros, las horas de servicio se ampliaron y las frecuencias aumentando. En las horas punta llegaba a pasar un autobús cada dos o cinco minutos. Durante los años setenta y principios de los ochenta esta mejora de la oferta continuó, pero enseguida se estabilizó porque el incremento de usuarios tocó techo. A partir de 1986, con la llegada del metro y la fuerte competencia municipal de los años posteriores, las frecuencias de paso se redujeron por el continuado descenso del número de pasajeros. En 1999, la línea dejó de circular temporalmente los domingos y días festivos, pero poco después volvió a pasar ante las peticiones vecinales y las presiones del Consell del Districte d’Horta-Guinardó.
|
|
Plaza de Ibiza
|
|
Avenida del Tibidabo
|
|||
|
Año
|
Primera
salida
|
Última
salida
|
Frecuencia
|
Primera
salida
|
Última
salida
|
Frecuencia
|
|
1953
|
7.00 h
|
21.00 h
|
30 min.
|
7.00 h
|
21.00 h
|
30 min.
|
|
1963-1966
|
6.15 h
|
23.50 h
|
10 min.
|
6.15 h
|
23.50 h
|
10 min.
|
|
1970-1986
|
5.45 h
|
22.50 h
|
10 min.
|
6.05 h
|
23.05 h
|
10 min.
|
|
1987-1989
|
5.40 h
|
22.50 h
|
10 min.
|
5.55 h
|
23.15 h
|
10 min.
|
|
1991
|
5.37 h
|
22.05 h
|
15 min.
|
5.57 h
|
22.30 h
|
15 min.
|
|
1995-1996
|
5.40 h
|
22.05 h
|
15 min.
|
6.00 h
|
22.30 h
|
15 min.
|
Horarios de 1996, con la prolongación de la línea hasta la plaza de la Bonanova
Horas de salida de la calle Tajo los días laborables: 5.40h, 6.00h, 6.25h, 6.50h, 7.00h, 7.12h, 7.24h, 7.36h, 7.48h, 8.00h, 8.12h, 8.24h, 8.36h, 08:48 h. De 9.00h, en 22.05h, cada 15 minutos.
Horas de salida de la calle Tajo los sábados: de 5.40h, en 22.05h, cada 30 minutos.
Horas de salida de la calle Tajo los días festivos: de 5.40h, en 22.05h, cada 60 minutos.
Horas de salida de la plaza Bonanova los días laborables: 6.05h, 6.25h, 6.50h, 7.15h, 7.30h, 7.42h, 7.54h, 8.06h, 8.18h, 8.30h, 8.42h, 8.54h, 9.06h, 9.18h. De 9.30h, a 22.30h, cada 15 minutos.
Horas de salida de la plaza de la Bonanova los sábados: de 6.05h, a 22.30h, cada 30 minutos.
Horas de salida de la plaza de la Bonanova los días festivos: de 6.05h, a 22.30h, cada 60 minutos.
Horarios establecidos desde el año 2000 hasta la absorción de la línea por TMB
Horas de salida de la calle del Tajo los días laborables: 5.40h, 6.00h, 6.30h, 7.00h, 7.15h, 7.30h, 7.45h, 8.00h, 8:15 h, 8.30h. De 9.00 h, a 21.00 h, cada 16 minutos. Últimas salidas: 21.20h, y 21:40h.
Horas de salida de la calle del Tajo los sábados: de 6.30h, a 21.30h, cada 30 minutos.
Tarifas
Existió una primera etapa correspondiente sólo al recorrido plaza Ibiza-avenida Tibidabo, que comprendió desde el año 1953 hasta 1986. El precio del billete era variable según el trayecto y el día (laborable o festivo). En 1966 se implantó la tarifa única para todos los trayectos. A partir de 1978, el precio del billete iría aumentando cada año en cinco pesetas.
Tarifas según el trayecto: 1953-1965
Año
|
Trayectos intermedios
|
Trayecto completo
|
Domingos y festivos
|
1953
|
0,80 Ptas.
|
1,20 Ptas.
|
1,70 Ptas.
|
1959
|
1,20 Ptas.
|
1,70 Ptas.
|
2,20 Ptas.
|
1964
|
1,80 Ptas.
|
2,40 Ptas.
|
3 Ptas.
|
Año
|
Laborables
|
Domingos y festivos
|
Año
|
Laborables
|
Domingos y festivos
|
1966
|
3 Ptas.
|
3,50 Ptas.
|
1977
|
9 Ptas.
|
10 Ptas.
|
1967
|
3,40Ptas.
|
3,70 Ptas.
|
1978
|
10 Ptas.
|
15 Ptas.
|
1968
|
3,70 Ptas.
|
4 Ptas.
|
1979
|
15 Ptas.
|
20 Ptas.
|
1969
|
4 Ptas.
|
4,40 Ptas.
|
1980
|
20 Ptas.
|
25 Ptas.
|
1970
|
4,40 Ptas.
|
4,70 Ptas.
|
1981
|
25 Ptas.
|
30 Ptas.
|
1971
|
4,70 Ptas.
|
5 Ptas.
|
1982
|
30 Ptas.
|
35 Ptas.
|
1972
|
5 Ptas.
|
6 Ptas.
|
1983
|
35 Ptas.
|
40 Ptas.
|
1973
|
6 Ptas.
|
7 Ptas.
|
1984
|
40 Ptas.
|
45 Ptas.
|
1974-75
|
7 Ptas.
|
8 Ptas.
|
1985
|
45 Ptas.
|
50 Ptas.
|
1976
|
8 Ptas.
|
9 Ptas.
|
1986
|
50 Ptas.
|
55 Ptas.
|
A partir de 1987, con el ingreso de AUTHOSA a la EMT se establecieron nuevos criterios. El precio del billete se unificó en uno solo para todos los días y trayectos, equiparándose así a otras compañías de autobús de la EMT. También se introdujeron tarjetas multiviaje y más tarde abonos. Las tarifas eran iguales para las tres líneas de AUTHOSA. Entre 1987 y 1991 el precio del billete sencillo aumentó cada año cinco pesetas. En 1992, se subió hasta las 90 pesetas, y en 1993 ya costaba 115. A partir de entonces, el precio fue subiendo cada año cinco pesetas.
Año
|
Billete
sencillo |
Tarjeta H1
(1)
|
Tarjeta C1
(2)
|
Tarjeta C4
(3)
|
T-DIA
(4)
|
T-MÉS
(5)
|
1987
|
55 Ptas.
|
340 Ptas.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1988
|
60 Ptas.
|
340 Ptas.
|
340 Ptas.
|
165 Ptas.
|
-
|
-
|
1989
|
65 Ptas.
|
355 Ptas.
|
355 Ptas.
|
175 Ptas.
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-
|
-
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1990
|
70 Ptas.
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375 Ptas.
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375 Ptas.
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190 Ptas.
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-
|
-
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1991
|
75 Ptas.
|
405 Ptas.
|
405 Ptas.
|
210 Ptas.
|
-
|
-
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1992
|
90 Ptas.
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445/505 Ptas.
|
445/505 Ptas.
|
250 Ptas.
|
-
|
-
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1993
|
115 Ptas.
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505/585 Ptas.
|
505/585 Ptas.
|
275 Ptas.
|
400 Ptas.
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3900 Ptas.
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1994
|
120 Ptas.
|
620 Ptas.
|
-
|
300 Ptas.
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435 Ptas.
|
4200 Ptas.
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1995
|
125 Ptas.
|
655 Ptas.
|
-
|
325 Ptas.
|
450 Ptas.
|
4475 Ptas.
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1996
|
130 Ptas.
|
695 Ptas.
|
-
|
335 Ptas.
|
500 Ptas.
|
4750 Ptas.
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1997
|
135 Ptas.
|
735 Ptas.
|
-
|
345 Ptas.
|
550 Ptas.
|
5075 Ptas.
|
1998
|
140 Ptas.
|
770 Ptas.
|
-
|
350 Ptas.
|
575 Ptas.
|
5250 Ptas.
|
1999
|
145 Ptas.
|
790 Ptas.
|
-
|
355 Ptas.
|
600 Ptas.
|
5450 Ptas.
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2000
|
150 Ptas.
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820 Ptas.
|
-
|
360 Ptas.
|
625 Ptas.
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5550 Ptas.
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Notas:
(1) La tarjeta H1 es una tarjeta multiviaje que permite realizar diez viajes en las líneas de autobús de AUTHOSA. Fue creada en 1987, justo cuando AUTHOSA se adhirió a la EMT.
(2) La tarjeta C1 era una tarjeta multiviaje que permitía realizar diez viajes en las líneas 86 y 87. Fue creada en 1988, cuando se inauguró la línea 86. Poco después fue suprimida y la H1 se generalizó para todas las líneas.
(3) La tarjeta C4 es una tarjeta multiviaje para personas jubiladas que sirve para efectuar diez viajes en las líneas de autobús de AUTHOSA. Sólo es válida si va acompañada de la tarjeta rosa metropolitana. También fue creada en 1988, cuando se inauguró la línea 86.
(4) La tarjeta T-DIA es un abono que sirve para efectuar un número ilimitado de viajes en cualquier medio de transporte público durante un día.
(5) La tarjeta T-MES es un abono que permite realizar un número ilimitado de viajes en cualquier medio de transporte público durante todo un mes.
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