60 años de red nocturna de autobuses en Barcelona

Este año se han cumplido seis décadas del establecimiento de la primera red oficial de autobuses nocturnos en Barcelona. Su historia es contemporánea, de los tiempos más modernos, coincidiendo con el inicio del llamado Desarrollismo y el gran crecimiento urbano, demográfico y económico de la ciudad. Ello generó la aparición de una importante vida nocturna en la capital catalana y, lógicamente, un nuevo tipo de movilidad debida inicialmente por razones laborales a la que años después se sumó el incremento de la oferta del ocio nocturno. Las primeras líneas propiamente nocturnas coincidieron con el proceso de municipalización de los transportes públicos urbanos, pues bajo manos privadas apenas importó establecerlas al considerarse escasamente rentables. Anteriormente al año 1959 hubo unas pocas líneas de tranvías, trolebuses y autobuses que circulaban de noche o bien con carácter permanente pero sin llegar a configurar una verdadera red nocturna. A ello mencionar que durante el curso del año esporádicamente algunos servicios prolongaban su horario hasta altas horas de la noche con motivo de fiestas mayores, verbenas, conciertos, actuaciones, ferias y otros acontecimientos excepcionales.

En 1915 existió la línea 18 de tranvías "P.Cataluña-P.F.Soler" que funcionaba desde las 22:07h de la noche hasta la 1:30h de la madrugada. Posteriormente pasó a tener servicio diurno circulando entre las 6:00h de la mañana hasta la 1:35h de la madrugada. Salvo descubrirse nueva información histórica que lo desmienta éste sería el servicio nocturno más antiguo de Barcelona del cual se tiene constancia.

Ya en la posguerra se estableció el 6 de abril de 1944 una línea de tranvías exclusivamente nocturna, la 34 "P.Cataluña-Barceloneta", de vida efímera, pues el 31 de enero de 1945 se suprimió. Con el propósito de normalizar la oferta de transporte público en unos tiempos tan difíciles, se fue tomando cada vez mayor conciencia de la existencia de una demanda creciente de usuarios que trabajaban en turnos de noche y que, por este motivo, era necesario atender. Así fue como se crearon servicios permanentes, es decir, que circulaban las 24 horas del día. Generalmente entre las 22:00h y las 6:00h la oferta era menor, con frecuencias de entre 15 y 30 minutos y tarifa especial nocturna más cara. El 12 abril de 1945 se inauguró la línea 51 de tranvías “P.Cataluña-Fabra y Puig” que funcionó hasta 1954; el 30 de abril de 1949 la línea FC de trolebuses “M.Duero-San Andrés” pasó a tener servicio permanente los sábados, domingos y festivos; el 27 de enero de 1953 la línea FS de trolebuses “P.Urquinaona-Sta.Coloma” amplió su oferta a horario nocturno; el 24 de mayo de 1954 se creó la línea nocturna FR de trolebuses “P.Urquinaona-Fabra y Puig”; y el 24 de enero de 1955 la línea FC amplió su servicio permanente para todos los días. El resultado fue una pequeña red que convergía en el centro de la ciudad con un claro corredor definido desde el Poble Sec y Sant Antoni hacia el Clot, la Sagrera, Sant Andreu y Santa Coloma de Gramenet.

La rentabilidad creciente de los servicios urbanos que circulaban durante la noche y la mejora económica motivaron el establecimiento de nuevas líneas propiamente nocturnas que irían cubriendo las necesidades de los barrios. El 22 de junio de 1959 entró en servicio la línea NT de trolebuses "Paralelo-Camelias", si bien se trataba de la línea diurna FT que entre las 22:00h y las 2:00h cambiaba un número por el otro. Poco después en fecha 1 de julio del mismo año se estrenaron dos líneas más de autobús: la NB "Atarazanas-Gracia-Bonanova" y la ND "Paralelo-P.Bonanova". A diferencia de la línea NT, éstas dos no tenían equivalente diurno. Con estos tres primeros servicios creados en 1959 nació la primera red nocturna de transporte en Barcelona tal y como la conocemos en la actualidad, la cual es una evolución puesta al día de la establecida por Tranvías de Barcelona. El distintivo numérico designado para identificar éstas líneas sería la letra N más otra letra relativa a su destino. Posteriormente llegaron nuevas líneas: NP "Paralelo-Pedralbes"(21 de noviembre de 1960), NA "Atarazanas-Gracia-Bonanova" (21 de diciembre de 1967), NF "P.Cataluña-Zona Franca" (1 de julio de 1970), NH "P.Urquinaona-Horta" (1 de octubre de 1970), NG "Paralelo-Guineueta" (25 de septiembre de 1974), NN "P.Cataluña-B.Besós" (1 de abril de 1975), NL "P.Cataluña-B.Besós (16 de octubre de 1975), NS "Atarazanas-Sta.Coloma" (10 de enero de 1977) y EN “P.España-Aeropuerto” (29 de noviembre de 1977).

Hasta el año 1991 en que desaparecieron casi todas, algunas de ellas fueron prolongadas a fin de mejorar la cobertura territorial: ND hasta el barrio de Montbau (1963), NT hasta la plaza Catalana (1970), NH hasta la plaza de Cataluña (1971), NF hasta Mercabarna (1971), ND hasta los Hogares Mundet y hasta Atarazanas (1974), NS hasta la plaza del  Reloj de Santa Coloma de Gramenet (1978), NG hasta el barrio de Canyelles (1979), NL hasta el barrio de La Pau (1986), NF hasta la Vía Julia (1986), NL hasta las Atarazanas (1986) y NH hasta el final de la calle de Campoamor en el barrio de Horta (1987). Otras líneas fueron suprimidas como la NP (1965) y la NA (1984), mientras que la línea NB fue recortada con un nuevo recorrido entre la plaza de Cataluña y la avenida del Tibidabo. La línea NS se traspasó a la empresa TUBSAL (9 de octubre de 1989), igual que la línea SC de servicio permanente que se denominó B21. Otro servicio nocturno de esta empresa era la B25N, que desde 1985 sustituía en franja de noche a la línea B25 (antigua BS de Urbas y TMB).

Paralelamente a esta red existieron servicios complementarios permanentes o que funcionaban hasta altas horas de la noche, la mayoría de los cuales fueron progresivamente desapareciendo a medida que se inauguraron las nuevas líneas nocturnas que las sustituyeron. Fue el caso de las líneas 2 "P.Tetuan-C.Meridiana", 10 "Gracia-Carmelo", 25 "P.Gala Placidia-Ntra. Sra. Coll", 29 “Circunvalación”, 36 "Paralelo-Besós/Verneda", 41 “P.Calvo Sotelo-Pueblo Nuevo”, 44 "Estación de Sants-B.Besós", 47 "P.Cataluña-Guineueta", 48 "Ramblas-Casa Antúnez-P.España-Ramblas", 50 "P.España-Vía Julia", 51 "Atarazanas-Trinidad", 54 "Rogent-Collblanch", 56 "Collblanch-Besós/Verneda" 57 "Barceloneta-Collblanch", 64 "Barceloneta-Pedralbes", 65 “P.Cataluña-Z.Universitaria”, 112 “Buen Pastor-Mina Ciudad”, 141 “Rocafort-B.Besós”, 202 “Fabra y Puig-Ciudad Meridiana”, CO “P.España-Cornellá” y SC "P.Urquinaona-Sta.Coloma", algunas de ellas de tranvías y otras de autobuses.

Los años sesenta y setenta fueron un periodo de desarrollo y expansión de la red nocturna, mientras que finales de los años setenta y la década de los ochenta se podrían considerar de máximo esplendor. En una etapa inicial se crearon servicios permanentes o que funcionaban hasta la madrugada, luego se implantaron líneas propiamente nocturnas y finalmente éstas fueron sustituyendo la mayoría de los servicios permanentes. El resultado fue una red radial donde la gran mayoría de líneas convergían en el centro de la ciudad entendido como el espacio urbano definido por las plazas de Urquinaona, de Cataluña y de la Universidad. Los barrios de la zona norte, centro y nordeste de Barcelona fueron los mejor atendidos, mientras que en el sector noroeste, oeste y sur la oferta era menor.

El 28 de septiembre de 1990 la empresa Mohn creó tres nuevas líneas nocturnas destinadas a cubrir las necesidades de transporte público del área del Baix Llobregat, concretamente de aquellos municipios que formaban parte de la Entitat Metropolitana del Transport (EMT): LN1 "Pl.Catalunya-Sant Feliu", LN2 "Pl.Catalunya-Sant Boi" y LN3 "Pl.Catalunya-Castelldefels". Fue un primer paso para la futura creación de una red nocturna metropolitana más allá de Barcelona.

A finales de la década de los ochenta del pasado siglo, la EMT consideró la necesidad de reestructurar la red de autobuses nocturnos mediante la reordenación de líneas, la supresión de otras y la ampliación de la cobertura territorial por la ciudad, además de mejorar la oferta en cuanto a frecuencias de paso. Ello comportó la convocatoria de un concurso en el cual las diferentes empresas candidatas a explotar estos servicios presentarían sus ofertas y a una de ellas se le adjudicaría la explotación. Finalmente en fecha 27 de septiembre de 1990 la empresa TUBSAL que explotaba los servicios del Barcelonès Nord fue la ganadora. Ello supuso la supresión de las líneas nocturnas NB, ND, NF, NG, NH, NL, NN y NT y el servicio permanente de las líneas 54, 56 y 62 las cuales pasarían a circular únicamente de día. Sólo sobrevivieron las líneas LN1, LN2, LN3 (de Mohn), B25N (de TUBSAL), NS (de TUBSAL), EN (de TMB) y 53N (de TMB), así como el servicio permanente de la línea B21 (de TUBSAL). El cambio de operador se produjo la noche del 3 al 4 de marzo de 1991 estrenándose las siguientes líneas: N1 "Zona Franca-Via Júlia", N2 "Collblanc-Verneda", N3 "Av.Xile-Montcada", N4 "Vall Hebron-Pl.Catalana", N5 "Pl.Catalunya-Horta", N6 "Roquetes-Santa Coloma", N7 "Pl. Catalunya-Besòs Mar" y N8 "Pl. Catalunya-Av.Tibidabo". El resultado fue un total de ocho nuevas líneas conocidas como Nitbús, con tarifa nocturna, billete de transbordo y tarjeta multiviaje especial. A excepción de la línea N1 con frecuencia de paso de 20 minutos, el resto era de cada 30 minutos y tenían en común su confluencia en la plaza de Cataluña, de las cuales tres finalizaban en dicha plaza y el resto eran dobles.

A fin de integrar en la red Nitbús al resto de líneas nocturnas y unificar criterios se procedió al cambio de número de ellas. Por este motivo la línea NS pasó a ser N9, el servicio nocturno de la B21 se llamó N10, la línea B25N se llamó N11, y las líneas del Baix Llobregat explotadas por Mohn LN1, LN2 y LN3 se denominarían N12, N13 y N14, respectivamente.

En 1996 la empresa TUBSAL renovó la concesión del servicio Nitbús y por ese motivo se aprovechó la ocasión para modificar el recorrido de algunas líneas para ampliar la cobertura territorial hacia aquellos barrios que así lo requerían y también lo reivindicaron. El resultado fue la prolongación de las líneas N1 (hasta la Trinitat Nova), N4 (hasta el Carmel y la plaza de Alfonso Comín), N5 (por la zona alta de Horta y el Carmel) y N8 (hasta Sarrià y la Verneda por la Vila Olímpica y el Poblenou). La línea N7 fue suprimida. Estos cambios se hicieron efectivos la noche del 30 de junio al 1 de julio del citado año. Igualmente tanto TUBSAL como Mohn empezaron a incorporar modernos vehículos de piso bajo adaptados a personas de movilidad reducida.

Dos años después, el 15 de junio de 1998 se crearon tres nuevas líneas: N0 "Portal de la Pau-Portal de la Pau", N7 "Pl.Espanya-Auditori" y N15 "Pl.Catalunya-Sant Joan Despí", las dos primeras explotadas por TUBSAL y la última por Mohn. Además se amplió el recorrido de las líneas N2 (hasta Badalona), N4 (por Vallcarca y el Coll), N6 (hasta el barrio de les Oliveres), N8 (hasta santa Coloma), N9 (hasta Badalona) y N12 (hasta el Portal de la Pau). Las líneas N5 y N10 fueron suprimidas. El 27 de marzo del 2003 las líneas N6 y N8 modificaron se recorrido hasta Can Franquesa y las Oliveres, respectivamente, en Santa Coloma de Gramenet. El 19 de mayo del 2005 la empresa Mohn creó la nueva línea nocturna N16 "Pl.Catalunya-Castelldefels" y el 15 de septiembre de 2005 la línea nocturna 106 (antigua EN) de TMB pasó a manos de la empresa Mohn convirtiéndose en la nueva N17 "Pl.Catalunya-Aeroport". El resultado fue una red nocturna con mayor cobertura territorial no solo en Barcelona sino también en los municipios del Baix Llobregat y del Barcelonès Nord del ámbito de la EMT, con una estructura radial parcialmente rota gracias a la línea circular N0 y a la línea transversal N7 que permitían la conexión de buena parte de los ramales periféricos de los servicios que convergían en la plaza de Cataluña. Además se prestaba más atención a los barrios de la zona alta de la ciudad y a las áreas de ocio nocturno.

Ya en el siglo XXI, el 23 de noviembre de 2006 la red metropolitana del Nitbús fue nuevamente remodelada por TUSGSAL (antigua TUBSAL) con la novedad de que las tarifas nocturnas se equipararon a las diurnas y ya era posible usar los mismos abonos del sistema tarifario integrado tanto personales como multipersonales que las líneas diurnas dentro del ámbito EMT o Zona 1. Además, entre el jueves y el sábado la mayoría de líneas mejoraron su frecuencia de paso de 30 a 20 minutos porque la demanda de fin de semana superaba la de domingo a miércoles. La línea N2 prolongó su recorrido hasta L'Hospitalet de Llobregat, la línea N3 por el interior de Can Cuiàs y de Montcada i Reixac, la línea N4 hasta el barrio de Canyelles, la línea N7 hasta Pedralbes y el Fòrum por la plaza de Cataluña, la línea N8 hasta Can Caralleu y la línea N11 hasta Can Ruti. La línea N6 modificó su recorrido por la zona del Fòrum y el Besòs, y se creó la nueva línea N5 "Pl.Catalunya-Carmel".

El 20 de abril de 2007 se amplió la oferta de las líneas del Nitbús a 20 minutos para todos los días y se amplió el recorrido de las líneas N2 (en Badalona) y N16 (en Castelldefels). El 15 de julio siguiente lo hicieron las líneas N12 y N15, el 2 de julio del 2012 las líneas N16 (hasta la terminal T2) y N17 (hasta la terminal T1). El 15 de noviembre de 2008 TMB suprimió su última línea nocturna, la 153 (antigua 53N). El 15 de septiembre del 2016 se estrenó la nueva línea N10 nocturna de Bus del Barri que atendía los barrios de Sarrià, Vallvidrera y Les Planes; el 1 de junio del 2017 se creó la nueva línea N18 "Pl.Catalunya-Aeroport" para reforzar la oferta nocturna al aeropuerto durante los meses de verano; el 17 de julio siguiente se puso en marcha la nueva línea N28 "Collblanc-Port Olímpic" y el 19 de junio del presente año se puso en funcionamiento la nueva línea N26 "Pl.Catalunya-Diagonal Mar" por el Paralelo y el frente marítimo. Como últimas novedades se han aplicado en algunas líneas paradas antiacoso y a la demanda para mujeres y menores de edad y se han incorporado modernos vehículos articulados e incluso híbridos y eléctricos.

Llegados a la actualidad, el transporte nocturno barcelonés ha tomado una importancia como jamás la ha tenido, y ello es reflejo de la transformación de la ciudad y de las pautas de comportamiento social. A la red nocturna debemos sumar el metro, con un horario más amplio hasta las 2:00h de la madrugada los viernes y vigilas de festivos y funcionando toda la noche del sábado al domingo y en fechas señaladas con motivo de verbenas, año nuevo, ferias, conciertos, festivales u otros acontecimientos especiales y extraordinarios. Además, desde el 5 de noviembre de 2001 se cuenta con una red formada por 17 líneas de autobuses nocturnos interurbanos, explotadas por diferentes empresas de transporte y gestionadas por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) que enlazan Barcelona con los principales municipios del ámbito de la región metropolitana de Barcelona, formado por las comarcas del Alt Penedès, Baix Llobregat, Garraf, Maresme, Vallès Occiental y Vallès Oriental.

Este artículo que resume los 60 años de historia de la red de autobuses nocturnos de Barcelona ha sido posible gracias a obras de referencia y consulta fundamentales como son los libros de Manuel Giménez Attenelle titulados Memorias de un tranviario (en cuatro volúmenes) y Memorias de un peatón, así como la página web de José Mora Martín  www.autobusesbcn.es.

Fotos: Arxiu EMT, Arxiu TMB, Colección Xavier Flórez, C.G. (El Español), J.M.S., La Razón, Pérez de Rozas, SSola.

90 años de la Exposición Internacional de Barcelona de 1929

Se cumplen nueve décadas de la celebración de la Exposición Internacional de Barcelona. Resumir la historia y el significado de este certamen es tan complejo por la gran cantidad de información existente al respecto que ello invita a la elaboración de más de un artículo. Aquí se ofrecerá una visión global de lo que fue su historia, desde su gestación hasta la clausura.

El éxito conseguido en la Exposición Universal de 1888 ofreció la posibilidad de repetir este evento. Con la victoria de la Lliga Regionalista en las elecciones de 1901 la idea fue tomando más consistencia. Cuatro años después, el arquitecto Josep Puig i Cadafalch la pensó como una excusa para llevar a cabo el ambicioso plan urbanístico del arquitecto francés León Jaussely, nunca hecho por la lentitud de las gestiones del proyecto. Por ello, las obras más monumentales quedarían limitadas al futuro recinto de la Exposición. En un principio se planteó ubicarla en el área del Besòs (actual zona del Fòrum) pero finalmente se decidió hacerlo en la montaña de Montjuïc, lo cual marcaría otro desarrollo de la ciudad.

El gran peso de las industrias eléctricas en Barcelona planteó que el certamen se hiciera en relación a una amplia muestra referente a este sector económico tan potente y emergente, idea que el mismo Puig i Cadafalch presentó en 1915. Además de las industrias eléctricas, la muestra se extendería también a todas las ramas del comercio y la industria, más un apartado dedicado a las actividades deportivas y artísticas. Pero el estallido de la I Guerra Mundial y la crisis económica ralentizaron el proyecto. La idea inicial, sin embargo, había servido de base para ejecutar las obras de urbanización y de ajardinamiento de diferentes partes de la montaña. Los primeros trabajos comenzaron en 1917 bajo la dirección del ingeniero Marià Rubió i Bellver y terminaron en 1923 por su lentitud. Se inauguraron los primeros jardines, el parque Laribal, los palacios de Alfonso XIII y de Victoria Eugenia, junto con las escalinatas de acceso, las escaleras de Miramar, y algunas esculturas como "Dante", "San Jorge" y " La Belleza”. En el camino del Castillo se instaló una escultura en la memoria del aviador Juan Manuel Durán.

La inauguración de los dos palacios, el 13 de septiembre de 1923, coincidió con el golpe de estado del capitán general Miguel Primo de Rivera. Ello retrasó la programación del evento hasta 1929 para hacerlo coincidir con la Exposición Ibero-Americana de Sevilla. Afortunadamente un pacto entre el nuevo régimen, la Lliga Regionalista (a pesar de ser ilegal) y la comisión promotora de la Exposición de Industrias Eléctricas acordó sacar adelante el proyecto de la Exposición Internacional. Francesc Cambó y Joan Pich i Pon fueron nombrados comisarios concejales y Pere Domènech como nuevo director de las obras, mientras que Puig i Cadafalch fue apartado como jefe del proyecto por razones políticas. El Estado apoyó el certamen porque creía poder reflejar su política megalómana basada en grandes obras públicas, la entrada de capital extranjero, proteccionismo industrial y nacionalismo técnico. El Ayuntamiento de Barcelona se convirtió en el organizador, con una inversión de capital muy grande para la época, de 140 millones de pesetas. Hubo algunos cambios, como el derribo de las cuatro columnas de Puig i Cadafalch, el cambio de nombre del museo arquitectónico al aire libre llamado Iberona por Pueblo Español, el bautizo de la plaza de entrada al recinto como plaza de España, y el nuevo enfoque de la exposición centrada no solamente en la industria sino también en los deportes y el arte.

El 19 de mayo de 1929, se celebró la ceremonia inaugural de la Exposición Internacional de Barcelona con la asistencia de unas 200.000 personas concentradas por toda la avenida de la Reina María Cristina. Las principales autoridades asistentes fueron, entre otras, S.M. el Rey Alfonso XIII y su esposa Victoria Eugenia, el jefe de Estado Miguel Primo de Rivera, el director de la Exposición Mariano de Foronda, los comisarios promotores del certamen Joan Pich i Pon y Francesc Cambó, el presidente de la Diputación el Conde de Montseny, y el alcalde de Barcelona y barón de Viver Darío Rumeu Freixa. Después de los discursos inaugurales hechos por las principales autoridades, deleitaron a los asistentes con espectáculos visuales, como el vuelo de 60.000 palomas, los reflectores del Palacio Nacional, los juegos de luz de la Fuente Mágica, obra de Carles Buïgas, las cascadas  iluminadas y las columnas luminosas de colores que ocupaban la avenida de la Reina María Cristina.

El recinto de la Exposición Internacional ocupaba una superficie de 1.200.000 m2. El punto de partida era la plaza de España, urbanizada ese mismo año. En el centro destacaba la fuente monumental, obra de Josep Maria Jujol. En el lado contrario a la montaña había los hoteles, obra de Rubió i Tudurí, y la plaza de toros de Las Arenas, de August Font i Carreras. El principal eje de acceso era la avenida de la Reina María Cristina, coronada a su comienzo por dos torres venecianas de 47 metros de altura cada una que simbolizaban la puerta de entrada al recinto, obra de Ramon Reventós. Estructuralmente el espacio ferial se dividía en tres zonas. La primera, en la parte más urbana, se hallaba delimitada por la plaza de España, la calle del Marqués del Duero (Paralelo), la calle de Lérida, la avenida de la Prensa, la avenida de Rius y Taulet, la calle de México y la calle de Cortes (Gran Vía). Comprendía el Palacio de Comunicaciones y Transportes, el Palacio del Vestido, el Palacio de Metalurgia, Electricidad y Fuerza Motriz, el Palacio del Arte Textil, el Palacio de Proyecciones, el Pabellón de Suministro de Electricidad en Alemania, los Pabellones de Beneficencia, el Pabellón de Oficinas de la Exposición, el Pabellón de Bomberos y los llamados Complementos A y B del Palacio de Metalurgia, Electricidad y Fuerza Motriz.

La segunda zona quedaba delimitada por las avenidas de Rius y Taulet, Marqués de Comillas (Francesc Ferrer i Guàrdia), Estadio y Miramar, además de la calle de Lérida y la avenida de la Prensa. Comprendía el Pabellón de la Ciudad de Barcelona, el Palacio de Alfonso XIII, el Palacio de Victoria Eugenia, el Pabellón Oficial de Alemania, el Pabellón Oficial de Francia, la Casa de la Prensa, el Palacio de Artes Decorativas, el Palacio de las Artes Gráficas, los Palacios de la Sección de Agricultura, el Palacio de Arte Moderno, el Pabellón Real, el Palacio de las Misiones, el Palacio de la Química, el Palacio de las Diputaciones, el Pabellón de Yugoslavia y el Palacio Nacional. Éste último, obra de Enrique Catá y Pedro Cendoya, ocupaba 31.000 m2 y constaba de un salón de fiestas y albergaba la exposición "El arte en España". Otros elementos destacados eran los jardines de Amargós, de San Julián, de la Rosaleda y de la Fragua; el parque Laribal, el Pabellón del tenis, el Umbráculo, el Pabellón del Mapa de España, un parque de atracciones que incluía un tren de vapor en miniatura, y el Pueblo Español. Éste recinto al aire libre tenía una superficie de 20.000 m2, y contenía todo un conjunto de construcciones típicas españolas destinadas a exhibir los diferentes aspectos de la vida rural de nuestro país de diversas épocas y regiones, con costumbres, indumentaria, fiestas y oficios populares reproducidos. Se celebraban espectáculos, fiestas, concursos de charangas rurales, festejos populares de diferentes regiones, corteses históricos, verbenas, torneos de caballeros y otros actos de tradición nacional. Otro lugar destinado al entretenimiento era el Teatro Griego, para representaciones sobre un escenario que imitaba los antiguos teatros clásicos al aire libre. Tenía capacidad para 2.000 personas en un corazón de 60 metros de diámetro.

Y la tercera zona, en el centro de la montaña de Montjuïc, comprendía la parte superior de las avenidas del Estadio y de Miramar. Comprendía el Palacio del Estadio Español, el Palacio Meridional, el Pabellón de Anormales, el Pabellón de Bélgica, el Pabellón de Dinamarca, el Pabellón de Hungría, el Pabellón de Italia, el Pabellón de Noruega, el Pabellón de Rumanía, el Pabellón de Suecia y el Pueblo Oriental. Sin embargo, la construcción más importante fue el Estadio Municipal, de 45.500 m2 de superficie, con un campo de 20.575 m2 y unas gradas con una capacidad para 60.000 espectadores. Sobre el terreno había un campo de fútbol, una pista de saltos y lanzamientos y una pista para 7 corredores en línea de 500 metros de longitud. A pie de tribuna había otra pista para carreras rectas, de 220 metros de longitud. Fue inaugurado el 20 de mayo. Como anécdota simpática allí se celebró un partido de fútbol entre el Cataluña y el Bolton Wanderers, en el que ganaron los catalanes por 4-0. Además del Estadio Municipal, había unos pabellones destinados a exhibiciones de boxeo y esgrima, pistas de tenis, el campo de rugby de La Foixarda y una piscina descubierta para juegos y competiciones acuáticas.

Otro elemento singular era el restaurante de Miramar, de 800 m2 de superficie y 2 vestíbulos. Constaba de una planta baja con un gran salón central para café y comedor, salón de fiestas, salón de té, bar y 2 pequeños salones aislados. También había una terraza con un mirador panorámico que ofrecía buenas vistas al mar.

Otras construcciones no oficiales fueron los pabellones de Amer Picón, Torre Asland, Real Compañía Asturiana de Minas, Domecq, Eclipse, Rocalla, Savonius, Uralita, Viandox y Vives Pons, en la avenida del Estadio; los pabellones del Banco Central, Hartmann y La Lechera, en la avenida del Marqués de Comillas; los pabellones de los Artistas Reunidos, Compañía Española de Turismo, Compañía Hispano-Americana de Electricidad, Compañía de Fluido Eléctrico, Talleres Damians, Hispano-Suiza, Industria Nacional Metalúrgica, Molfort, Riegos y Fuerzas del Ebro, Energía Eléctrica de Cataluña y Barcelonesa de Electricidad, en la avenida de Montanyans; los pabellones de la Confederación Hidroeléctrica del Ebro, Pirello, Agua de la Virgen de Montserrat, Banco Vitalicio, Banca Catalana, banca Covadonga, Caja de Previsión y Ahorro, Perfumería Gal, Establecimientos Maragall y Pluma Watermann, sitos en la explanada oeste del Palacio Nacional; los pabellones de Aceites de Oliva de España y Compañías del Gramófono, en el paseo del Pabellón Real; el Palacio de la Caja de Pensiones para la vejez y de Ahorros y el Pabellón de Nitratos de Chile, en el paseo de Santa Madrona; el Pabellón de la Compañía de tabacos de Filipinas, en el paseo de la Técnica; los pabellones de Brown Boveri y Caldo Maggi y el Pabellón Oriental Norteafricano, en la plaza de la Fuente Mágica; el Pabellón Burmeister & Wain, en la plaza de los Reyes; el Pabellón de Asland, en la plaza de San Jorge; y los pabellones de la Compañía Arrendataria de Tabacos, Agua Montal, Electric Supplies, Compañía Española Transatlántica, Papel de Fumar Bambú, Byrrh, Artículos para reclamo, Compañía Nacional de Publicidad, Sociedad Española de Photomaton, La Perla Mallorquina, Plumas Estilográficas y de la Fundación Rosillo de Seguros, en la plaza del Universo.

Los países que participaron en el certamen fueron Alemania, Austria, Bélgica, Checoslovaquia, Dinamarca, Finlandia, Francia, Hungría, Italia, Noruega, Rumania, Suecia, Suiza y Yugoslavia. Concurrieron también, aunque de manera no oficial los Estados Unidos, Gran Bretaña, Holanda, Japón, Portugal y varios países orientales. En cuanto a los países latinoamericanos, éstos hicieron presencia en la Exposición Ibero-Americana de Sevilla, que complementaba el certamen de Barcelona.

Para acceder al recinto se potenció el transporte público con la creación de servicios especiales que se sumaron a las líneas ya existentes de tranvía y autobuses que llegaban a la plaza de España. La Compañía General de Ferrocarriles Catalanes reforzó su oferta de trenes de Martorell, Manresa e Igualada a la plaza de España. El Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (Transversal) estableció trenes lanzadera entre la plaza de Cataluña y la plaza de España. Paralelamente la Compañía General de Autobuses de Barcelona creó cuatro líneas entre la plaza de España y Miramar, el Palacio Nacional, el Estadio y el Palacio de las Diputaciones, más una quinta línea llamada "Visita ciudad" que llegaba hasta la plaza de Cataluña. Además, puso en servicio los primeros autobuses turísticos de Barcelona, las líneas "Gran circuito de lujo" y "Circuito interior" que efectuaban una parada de una hora y media en el Paralelo para dar tiempo a subir y viajar a la montaña de Montjuïc y visitar el recinto mediante transbordo con el citado funicular. También desarrolló un papel muy destacado el funicular del Paralelo a la avenida de Miramar (en aquella época el más grande, rápido y moderno del mundo) y, en menor medida, la línea a las inmediaciones del castillo, ambas explotadas por la Sociedad Anónima Funicular de Montjuich. Otro servicio fue el pequeño funicular del final de la calle de Lérida al Palacio Nacional, que sólo circuló durante el certamen.

Los medios de comunicación hicieron una excelente difusión del certamen a través de las principales cabeceras de la prensa catalana y nacional, la edición de un boletín informativo semanal a 20 céntimos de peseta (Diario Oficial de la Exposición Internacional de Barcelona) y la publicación de numerosas guías oficiales para visitantes y turistas.

El 30 de enero de 1930 finalizó la Exposición Internacional, si bien el acto oficial de clausura y entrega de premios se celebró el día 15 anterior a las 11.40h en el salón de fiestas del Palacio Nacional, con la presencia de S.M. el Rey Alfonso XIII, autoridades municipales y de corporaciones oficiales, además de los responsables del certamen, gentiles y grandes de España, personalidades con títulos nobiliarios y eclesiásticas, miembros del Ejército, representantes de la Diputación, personalidades del ámbito universitario, comisarios extranjeros de los países participantes y altos funcionarios tanto estatales como de provincia y municipales.

Fotos: Archivo La Vanguardia, Arxiu Fotogràfic de Barcelona (AFB), Carné, Fundació Mies Van Der Rohe, Josep Gaspar, Pérez de Rozas.